Reportaje sobre los trenes en Asturias
Además del cine, los videojuegos, el manga, el anime, y todas esas cosas a las que soy aficionado, también me encantan los trenes. Desde niño, estos colosos del transporte me han llamado la atención y disfruto indagando en su historia, en su funcionamiento, y en general en todo lo que los conforma. Por ello he preparado este reportaje donde os explicaré lo que pueda sobre las unidades de tren que prestan o prestaron servicio en mi comunidad autónoma, Asturias, y un poquito sobre el resto de flota de RENFE que sirven en toda España.
Comenzamos con la serie 440, unos trenes que fueron ideados en 1974 como sustitutos de la anterior generación eléctrica de RENFE. Estos son alimentados con una potencia de 3000 V y son aptos para servicios de Cercanías o Regional. Son los trenes más numerosos de RENFE, un total de 225 unidades fueron adquiridos en todos los puntos de España aunque en mi región asturiana los que hemos visto, y que aun se encuentra en circulación, son los 440 R. Esta conformado por tres coches (vagones) en total y puede funcionar perfectamente sin el del medio ya que este es básicamente un remolque mientras que los otros dos disponen de la cabina de conducción. Por ese motivo, existen modelos pequeños para líneas cortas.
Todas las unidades tienen equipo eléctrico convencional, con control y freno reostático, excepto dos de ellas, dotadas con equipo chopper y freno eléctrico por recuperación y que constituyeron la subserie 440-500. Ambas fueron los primeros vehículos chopper que circularon en España y comenzaron a prestar servicio comercial en 1977.
Antes de continuar con el reportaje, os dejo con un video de creación propia para ilustrar un poquito más este texto.
La totalidad de las unidades 440 fueron construidas en nuestro, inicialmente por Caf y Wesa, y posteriormente también por Macosa y Gee. Mitsubishi aportó la licencia y la tecnología del equipo eléctrico de potencia y construyó los dos equipos chopper. Cuando hablo de Chopper aquí, me estoy refieriendo al sistema cortador de energía que emplean las locomotoras para enviar al motor los voltios necesarios para trasmitir el movimiento a la catenaria (la catenaria es esa columna de hierro que sostiene los cables eléctricos, hay una foto después de este párrafo), de este modo si el tren no necesita el 100% de potencia, la energía total se divide, pero no me voy a poner técnico jejeje, esta explicación es para que no confundáis el término con la utilización del mismo en lo referente al motociclismo.
Retomando el tema, os diré que aunque la serie 440 ya estaba en funcionamiento durante los años 80, aquí en Asturias nos llegaron cerca de mediados de los 90. Pero como decía antes las unidades que llegaron a la tierrina no son precisamente las 440 sino las 440 R.
La serie 440 R son básicamente trenes de la gama 440 que fueron remodeladas entre los años 1993 y 1997, siendo estás las que llegaron a funcionar en Asturias y que aun hoy siguen circulando con una gran calidad y comodidad manteniendose modernos y atractivos pero siendo poco a poco desplazados por la serie Civia. Las principales empresas suministradoras de materiales y equipos necesarios para estas remodelaciones han sido: Temoinsa, Sepsa, Stone, Fibertenic, Rocafort y Fainsa.
Aún no voy a dejar las series 440-440R pues como comentaba anteriormente estos prestan servicio de Cercanías pero también están capacitados para ejecutar viajes de media distancia, también conocidos como regionales, y en Asturias son precisamente estos modelos los que efectúan dicha línea de media distancia, concretamente la de Gijón-León.
Las únicas diferencias que se aprecian en los trenes 440 o 440 R de cercanías frente a los regionales son el color naranja del exterior, que sustituye al rojo y violeta convencionales y sus asientos interiores, los cuales han sido sustituidos por otros más cómodos y de color azulado. Por lo demás son, como dije, el mismo tren y en consecuencia comparte su misma historia.
Vamos ahora con otro de los modelos de RENFE que prestan servicio de cercanias en Asturias, son la gama civia.
Son unos trenes que distan bastante en diseño con respecto a todas las series numericas, un concepto distinto de transporte claramente destinado a transitar en núcleos urbanos, de metro o de corta distancia. El Civia es un tren pensado para que el viajero disfrute de un viaje cómodo y de calidad. Se han eliminado las puertas entre vagones siendo ahora un tren unido por completo como si de un autobús se tratase. Además, está especialmente adaptado para personas discapacitadas y su diseño interior permite observar al maquinista y por tanto las vias en su reocorrido, algo realmente atractivo.
Estas máquinas ferroviarias vieron la luz en el año 2000 y RENFE adquirió por entonces un total de 14 unidades, estos podrían estar formados por dos, tres, cuatro o incluso cinco coches. Todos los trenes Civia, sea cual sea su número de coches, tienen idénticas prestaciones funcionales, comerciales y de confort, los mismos sistemas de potencia, control, de auxiliares y de información al viajero, y similares, por no decir, idénticas, prestaciones de tracción y freno, diferenciándose únicamente en su capacidad de transporte. Los trenes Civia son fabricados en Barcelona y Zaragoza.
En lo que respecta al servicio de Cercanías de Asturias, estos son los únicos modelos, hoy día, en prestar este servicio. Cada vez son más numerosos los Civia y probablemente acaben desplazando a la veterana serie 440 R.
Salgamos ya del servicio de Cercanias y Regional para introducirnos en las largas distancias, que tampoco son muchas, que se efectúan en Asturias.
Los servicios de largo recorrido o alta velocidad en la región son efectuados por los trenes Alvia y Talgo. Las dos líneas principales son Gijon-Madrid y Gijón Barcelona, con sus correspondientes derivadas como son Alicante, Valladolid…
El servicio a la capital de España lo hace el Alvia, concretamente la serie 130, conocido por muchos como el pato por su locomotora. Es un tren que permite hacer el cambio de ancho de via sin necesidad de detenerse por lo que el tiempo de viaje se reduce.
La composición de estas unidades es de 11 coches de la serie 7 de Talgo acoplados permanentemente a 2 cabezas tractoras de Talgo-Bombardier teniendo todos los vagones y locomotoras ejes de ancho variable. Se adquirieron 45 unidades y a Asturias llegaron hace bastante poco. La serie 130 de Alvia dispone de enchufes eléctricos de 220V bajo los asientos aptos para alimentar portátiles y similares.
En cuanto a las locomotoras ofrecen una potencia total de 4.800 kW cuando circulen en líneas electrificadas a 25 kV y a una velocidad máxima de 250 km/h. En las líneas convencionales su potencia es de 4000 kW (bajo 3 kV) y la velocidad máxima 260 km/h. Los coches, por su parte, tienen los parámetros de Talgo. Y precisamente del Talgo os hablo ahora, un tren que convive tranquilamente con generaciones antiguas de su modelo, así podemos encontrar circulando un tren semejante al Alvia pero con una distinta locomotora especial de Talgo (generación IV, modelo 130) o el clásico tren con vagones rojos (generación II, modelo serie 102).
En principio todos estos trenes componen la base del transporte ferroviario de pasajeros en Asturias, pero por supuesto están los numerosos modelos de locomotoras encargadas de transportar los mercancías y las líneas regulares de la empresa FEVE, de los cuales os hablaré otro día.
A nivel nacional RENFE dispone de muchísimos modelos distintos de tren, tanto en Cercanías como en Regionales o de largas distancias. Yo me voy a centrar en los que conozco o de los que puedo dar datos fiables ya que tampoco soy un erudito.
Dentro de los trenes que efectúan servicio Cercanías en toda España se destacan la serie 440 y Civia, que mencioné ampliamente al principio de este post, a los que se suman los modelos de la serie 442, 446, 447, 450, 451 y 592.
Del modelo 442 puedo deciros que está especialmente diseñado para líneas de montaña. Se trata de un ferrocarril de vía estrecha compuesto generalmente por dos vagones. Para los que conozcáis Asturias os podría comparar este tren a los clásicos serie 600 de FEVE. En la actualidad circulan 5 de estos trenes.
Con respecto a 446 puedo deciros que se adquirió en el año 1987 y que es de los más veteranos y frecuentes dentro de la empresa RENFE. Estoy segurísimo que los habréis visto en multitud de películas españolas y en todos los videos comerciales de la empresa ferroviaria. Decir también que este ha sido el primer tren específicamente diseñado para las Cercanías por su reducido consumo energético y su elevado confort. En la actualidad hay 167 de estros trenes prestando servicio.
Muy parecidos a los anteriores son los de la serie 447 que, básicamente, son modelos más actualizados y que permiten total acoplamiento con sus hermanos 446. En la actualidad hay 187 de estos trenes en servicio.
Espectaculares resultan los modelos de la serie 450. Se trata de unos trenes de dos pisos que cubren trayectos de Cercanias medios (con un viaje superior a los 30 minutos) en los que hay mucha afluencia de gente. Dada su elevada capacidad de plazas sentadas permite que más personas puedan usarlo y de esta forma asegurar un servicio de calidad.
Los buenos resultados obtenidos hicieron que, en 1991, RENFE decidiera adquirir un total de 24 trenes de dos pisos, formados por dos coches con cabina y cuatro coches remolques.
Más modelos de tren con dos pisos, hablo de la serie 451. Cada unidad esta formada por un coche motor con cabina, un coche remolque (idénticos ambos a los de la serie 450), y un coche remolque con cabina. Para mi gusto son un poquito más feos estéticamente. Circulan actualmente todos ellos por al líneas de Cercanías de Barcelona.
Finalmente la serie 592 son trenes remodelados y modernizados. Esto quiere decir que eran unidades en servicio y que, por su gran calidad y confort, se han recuperado entre los años 1996 y 2004.
Evidentemente RENFE tiene una gran multitud de trenes de todo tipo. Espero que este pequeño reportaje sobre los trenes que circulan en la región asturiana os haya gustado y os animéis a conocer mi tierra. Las líneas de Cercanías que tenemos aquí son 3: Puente de los Fierros – Gijón, El entrego – Oviedo y Oviedo – San Juan de Nieva. Dentro de los regionales está el trayecto: León – Gijón y en cuanto a las largas distancias Barcelona – Gijón y Madrid – Gijón.
Y para acabar, otro video ^^
Un saludo a todos
hoY en la estacion de Gijon-Jovellanos, encontre estacionada nada mas Y Nada menos que a una UT447!!!
SI??? Primera noticia que tengo. Pues será la primera UT 447 en Asturias. ¿No has sacado fotucas? esta genial tener uno aquí, los Civia no son ni de lejos tan buenos como las series 440 en adelante.
esto no ace mas qe mejorar ya son 2 UT447. pro lo mas raro esqe nunca las e visto operativas siempre las veo detenidas i fuera de servicio
Pues curiosamente, un dia después de ver tu comentario, me fui al cine a ver Avatar y el tren que cogí fue una UT447, recordé el comentario. Venía de León, hacia servicio regional con lo que pensé que solo circulaba con esa ruta pero unos dias más tarde la vi circulando en la C1, Pola de Lena – Gijón. Menos mal que ya tenemos algún modelo aquí. Ya solo nos quedan los 451 jajaja.
jejej una 450 o 451 aki en asturias es 1 salbajada jejej pro estaria bnn. yo creo qe nos van a kitar en poko tiempo las 440R i nos dejan las 447 que ademas pueden realizar el servicio del futuro metro de gijon.
Ya. Yo también creo que están retirando las 440 R para dar paso a las 447, que en Madrid estarán al mismo nivel que las 440R aquí. Ardo en deseos de ver finalizado el metro Gijón y sigo estando descontento con los civia.
hola,yo tambien he visto una 447 haciendo la ruta pola de lena-gijon.Con respecto al cambio de las 440R por los civia,son mucho mejores las 440,pero en mi caso,que tengo una minusvalia,para bajar y subir en las 440 me hace falta ayuda y sin embargo en los civia no,pues tienen el piso bajo en el coche intermedio,por ello,aunque me gusten mucho mas las 440,prefiero que pongan todo civias.saludos
A mi también también me gustan más las 440R, sin embargo es verdad que los civia facilitan mucho las cosas a las personas con discapacidad, y eso es un acierto. Creo que en la actualidad hay muchos civia y seguramente abundarán más a lo largo de este año. ¿Os habéis fijado que ahora han tintado la puerta del conductor donde antes se veian las vias?, es una lástima.
Hola,creo que la puerta del conductor ya estaba tintada desde el principio porque recuerdo una de las primeras veces que me subi en el civia alla por el 2005 y iba viendo al conductor aunque muy oscuro y pense que porque no habrian puesto solo el cristal pa ver mejor la cabina.saludos
Supongo que se deberá a que el conductor va más cómodo si no se siente observado ya que ver las vias del tren y la cabina es muy atractivo es no es la primera vez que muchos van alante del todo arrimados a la puerta para ver mejor… yo mismo, en alguna ocasión de esas en las que el tren va hasta arriba, me apalanco alante del todo para ver los controles y las vias.
yo creo qe seria una suerte qe pusieran una mezcla entre los civia y las 447, aunque seria mejor modificar las 447 con suelo bajo
En vista de del éxito de este post y dado que sois ambos tan buenos usuarios de mi web, os informo que estoy trabajando en un nuevo reportaje sobre los trenes de la empresa Feve. Más adelante publicaré también sobre trenes de alta velocidad.
pues los de FEVE quieren poner el AVE de Cantabrico, eso si qe iba a estar bien
Sí, aunque no lo veo muy futuro. Primero porque han de cambiar la infraestructura y muchos tramos para permitir que los trenes alcancen la velocidad esperada, sinceramente no me imagino el carreño por Perlora a 160 km con la cantidad de curvas que hay, teniendo en cuenta que los trenes de Feve han descarrilado varias veces no considero conveniente ese avance. Si es verdad, que si incluyen un nuevo trazado podría ser de relativa utilidad pero eso sería muy costoso. Sea como sea, voy a entrevistar a gente de FEVE para el próximo reportaje.
tambien va a ser costoso la linea de renfe Gijon-Aviles, cosa qe veo absurda pero alla ellos. Lo qe tenias qe hacer era suprimir C2 y C3 i crear una linea nueva pero fijo qe no pensaron en eso al construir Llamaquique. Enfin tenienen qe arreglar muchas cosas pero ya se vera con el tiempo.
Hola,¿es cierto lo de la linea Gijon-aviles de renfe? porque estaria muy bien,aunque no se si les compensa mucho teniendo el feve,que aunque tarda mas,es mas barato.Y otra cosa,sabeis si todas las unidades que circulan en asturias ya son civias? esque excepto la 447, estos dias solo he visto civias,ademas el dia de año nuevo llame a renfe oviedo y me dijeron que ese dia estaban circulando todo civias,y me parecio raro.
Desconozco si es cierto o no. Lo que si puedo decirte es que yo si he visto circular aún series 440 R, bien es verdad que el número de civias ha aumentado considerablemente y que posiblemente, con el tiempo, a lo largo del 2010 vayan desapareciendo los 440 R para dar paso a las 447 y a los civia. Lo de la línea de Gijón – Aviles lo veo improbable pero nadie sabe.
la verdad es que solo veo las 440R en media distancia y en algun cercanias qe va hasta Llamaquique, lo que tengo ganas de saver es que modelo nos pondran en media distancia.